菲尔·希尔与他的时代（下）

希尔也没有屈服，凭借着自己的机械知识和直觉，他认为自己的赛车和其他队友并不相同。这就是蒙扎站的前奏，希尔是这么回忆的：“我的车的问题在于引擎问题[阀门弹簧损坏]，我说要么给我辆新车，否则我无法参加比赛。这就使当时的情况。”

最终希尔说服了恩佐，法拉利连夜在工房更换新引擎。机械故障被排除，希尔也为正赛准备好了，“凌晨，我在蒙扎外的街道上反复的跑，为了就是测试新引擎、齿轮连接功能。”

赛车调教得当使得法拉利在蒙扎站的开始就确立了优势。而冯·特里普斯虽然从杆位出发，发车却相当糟糕，被队友悉数超过。吉姆·克拉克[Jim Clark]驾驶着那辆莲花21从第七位出发，很快就对法拉利车队的领先局面发起挑战。德国人的起步糟糕，当他逐渐发挥出赛车性能的时候，他发现自己已经落到法拉利车队的最后了。克拉克赶上了法拉利集团，在入Curva Parabolica弯前，他以140英里/小时的速度已经追到了特里普斯。[Curva Parabolica是一个长的右弯，若要做出漂亮的成绩必须顺利通过这个弯，车手必须尽可能的以最高速出弯，才能取得进入全场最长的直线时最高的进入速度，这个弯道速度160mph、3.1的G点对所有车手来说都是一个挑战，抓住最佳时机全油门出弯，冲出跑道与获得最佳成绩就在这一线之间。]

当克拉克准备通过延迟刹车超越特里普斯时，莲花赛车的右前胎突然擦碰到特里普斯的左后胎。瞬间法拉利赛车就失去了控制，冲向了赛道旁的观众席，赛车在空中翻转，最后倒栽在赛道上。车手被抛出了驾驶舱，当场死亡。观众席上的14名观众也在此次事故中去世。

莲花赛车同样猛烈的旋转起来，最终停在了草地上。人们只看到一个被吓坏了的克拉克，所幸他并没有受伤。事后有人说，尽管克拉克被事故吓坏了，但是本能的跑向了法拉利赛车，他试图把那辆没有车手的赛车拖出跑道，因为赛道的另一边还躺着冯·特里普斯。对于这次事故的统一说法是，当克拉克准备超越特里普斯时，德国人并没有注意到身后情况，因此，因为那个是右弯所以特里普斯的左后胎被擦碰到，而克拉克也不可避免的冲向草地。

希尔尽管发车排在第四，但是非常顺利的起跑。当他来到事故地点时，看到的是一辆翻转的法拉利，可是直到比赛结束他才在车队经理塔沃尼[Romolo Tavoni]的眼中察觉了事故的严重性。

他在全场42圈的比赛中领跑了17圈，第二次在蒙扎获胜，同时也获得了1961年世界车手冠军。那场比赛，其余的法拉利都没有完成比赛。一些人受困于希尔之前的难题：阀门弹簧损坏。希尔在比赛前夜更换了引擎而避免了这类情况。他的加利福尼亚同胞，丹·格尼[Dan Gurney]，驾驶着保时捷718的他是唯一能够跟上希尔的速度，落后了30秒而获得了蒙扎亚军。

由于考虑到蒙扎的悲剧，而且法拉利同时获得了车手和车队的总冠军。所以法拉利决定不参加在Watkins Glen举行的美国大奖赛，因此希尔丧失了第一次在美国夺冠的机会。

1962: 急转直下

希尔听从了恩佐的劝告，决定代表车队参加1962年赛季的比赛。此前，在1961年冬天，包括车队经理塔沃尼[Romolo Tavoni]、研制Sharknose赛车的工程师卡洛·切蒂[Carlo Chiti]在内的8位巨头相继离开了马拉内洛。而诸如BRM和莲花这些英国车队，在1962年研发了1.5升的V8引擎，很快，Sharknose就被抛在身后了。

在1962的赛季，莲花和BRM各胜三场，Cooper赢了一场，连保时捷都获得过胜利。曾经辉煌的法拉利Sharknose，赛季初期最好的成绩也仅仅是希尔在摩纳哥的第二名，落后Cooper-Climax的布鲁斯·麦克拉伦[Bruce McLaren]1.3秒。此时法拉利内部的混乱越发的严重，相继缺席了法国、美国和南非站的比赛，在英国的Aintree赛道也只有1辆法拉利赛车，而一年前法拉利在这里包揽了领奖台，震惊了英国人。

1963-64: 天堂的另一端

如果希尔能够预知法拉利的颓势，他就不会继续留在马拉内洛。他觉得恩佐把法拉利1962年的失败都怪罪于自己，指责希尔失去了比赛的动力和热情。希尔决定离开法拉利，和前同事—卡洛·切蒂[Carlo Chiti]一同加入到ATS车队。可是之后他最后的成绩就是在蒙扎的11名，他大部分比赛都以退赛结束……

1964年，下滑的趋势仍旧没有停止。这也是希尔在F1的最后一年。在他36岁那年，签约了Cooper车队。Cooper连续赢得了1959、1960年的车队冠军，可是从1962年以后就再也没赢过一次分站冠军了。尽管在之后的1966、1967年又回到了冠军行列，但是希尔在车队的时候车队并没有回到以前的水准，对于希尔来说，1964年又是一个失望的赛季。他只获得了一个积分——英国站的第六名。这对希尔来说是破天荒的第一次，也是希尔在F1获得的最后一个积分。

菲尔·希尔与美国大奖赛: 未尽的承诺

希尔在欧洲或者其他地方的都展现无人能敌的实力，可是在自己的国家，幸运女神从来没有眷顾过他。1959年12月12日，第一次的美国大奖赛在Sebring举行。希尔在之前的蒙扎就排在了斯特林·莫斯之后屈居第二。而且作为1959年Sebring12小时拉力赛的冠军之一，希尔对于这条颠簸的赛道相对熟悉。在比赛开始前，恩佐亲自给希尔的法拉利Dino 246画上了象征美国赛车运动的颜色：蓝色背景加上白色的小波浪。这些没有给希尔带来好运，尽管发车顺利，可是在42圈的比赛中他只完成了8圈就退出了。

1960年的大奖赛在希尔的故乡——加利福尼亚的Riverside。希尔在之前的蒙扎又有着出色发挥：用法拉利Dino 246取得杆位，顺利拿下冠军和最快圈速。但是法拉利的团队并没有去到美国，所以希尔只能用搭载去年CooperT51后置引擎的赛车比赛，最终拿到了第六。尽管没有莲花18s和CooperT53s引擎跑得快，但也远远领先其他使用CooperT51后置引擎的赛车。

在Watkins Glen第一次举行F1美国站是在1961年，他尽管获得了年度冠军，却被剥夺了参加比赛的权利。因为在冯·特里普斯的事故之前，恩佐知道无论是德国人还是美国人赢下蒙扎的冠军，也将同时提前囊括车手和车队年度冠军，所以也不用漂洋渡海去美国参加比赛。蒙扎的悲剧更是提前结束了法拉利的赛季。

虽然法拉利缺席，但是61年的美国站却是有纪念意义的。崛起的莲花车队，在那里获得了第一个分站冠军。英尼斯·爱尔兰[Innes Ireland]驾驶着全新后置引擎的莲花21呼啸而过。而希尔仍沉浸在法拉利强大的实力中。

1962年10月7日，Watkins Glen的美国大奖赛。这是一个噩梦般的赛季，因为Sharknose 156已经跟不上其他车队的步伐。法拉利也没有来到美国，希尔为了能够参赛选择了同伴丹·格尼[Dan Gurney]的保时捷804，最终他还是没有参加比赛，因为赛事干事认为希尔“身体不适合参加F1比赛”

1963年希尔随着ATS车队来到Watkins Glen。他和队友巴赫蒂[Giancarlo Baghetti]都曾驾驶着法拉利Sharknose156驰骋在1961年的比赛中。排位赛他们处在20、21位，可是油阀故障使他们仅仅完成了4圈比赛。

同时，希尔只能困惑的看着苏提斯，他本该待在马拉内洛。苏提斯尽管用着美国车队的名义，但是他还有机会在剩余的墨西哥站争取冠军。而希尔，在4圈之后就黯然退出。纵观希尔在美国站的全部表现，只有在1960年用那辆过时了的CooperT51获得第六名，也获得了唯一的一分。在其余三次比赛中，他加起来只完成了16圈。 

回到印第安那

在希尔参加过的美国大奖赛中，带给他更多的是遗憾。若是以他这位参赛阅历丰富车手有幸参加另一项著名的北美开放悬挂赛事——印第安纳波利斯500大赛的话，该是多么完美的事情啊。可是最终菲尔·希尔的经历中错过了印第安纳波利斯500大赛，这并不是因为他缺乏兴趣，而是没时间也没合适的车队让他参赛。

具有讽刺意义的是，当欧洲都普遍开始流行后置引擎的时候，希尔受困于所在的车队——不管是法拉利或者ATS，都还是采用前置引擎。在1963年的印第500大奖赛上，采用后置引擎的杰克·布拉汉姆[Jack Brabham]、克拉克和丹·格尼分别获得了第六、第二和第七名。

具有讽刺意义的是，当欧洲都普遍开始流行后置引擎的时候，希尔受困于所在的车队——不管是法拉利或者ATS，都还是采用前置引擎。在1963年的印第500大奖赛上，采用后置引擎的杰克·布拉汉姆[Jack Brabham]、克拉克和丹·格尼分别获得了第六、第二和第七名。

当时的航空业也制约了车手同时参加F1和印第500的比赛。因为印第500通常在5月1日开始，一直持续到5月30日。而在60年代的早期，摩纳哥站和某些年份的德国站都在5月举行。举个例子：1963年摩纳哥大奖赛日期是5月26日，而印第500的比赛就是紧接着的下个周三：5月30日。

在协和式飞机发明前，连现在看来很简单的物品空运都很困难。因为取得允许是很困难的，也只有像杰克·布拉汉姆[Jack Brabham]这样人，先后从事于Cooper和莲花车队，之后还帮助福特走出财政困境的人才负担得起昂贵的转运费。甚至连克拉克都无法同时参加两项比赛。克拉克和柯林·查普曼[Colin Chapman]放弃了摩纳哥而选择印第500大奖赛，最后两人都获得胜利，这次赌博对他们两个人来说获得丰厚的回报。

但是希尔却没有这么多的选择。一方面他的车队对印第赛不感兴趣[法拉利]，另一方面车队也没有这么多钱可以投入两项赛事[ATS和之后的Cooper]。当希尔作为受邀嘉宾来到第二届印第美国大奖赛上时，他是2个美国籍世界冠军中的一个。他头顶世界冠军的荣誉，他只对于没有征服过的赛道充满目标。而绝非斯帕、蒙扎、勒芒、摩纳哥和老纽博格林。

说到法拉利Sharknose赛车，精美的装饰和流线型的车身帮助希尔获得了冠军。其中的8辆在1961年生产出厂，1962年又生产了剩下的3辆。奇怪的是，恩佐对于这些赛车没有丝毫保留的意思，全部都销毁了。在90年代后期，英国摇滚明星克里斯·李根据电影居然复制了法拉利Sharknose 156，他取名为La Passione，为了纪念冯·特里普斯。

在1998年法拉利50周年纪念日的时候，法拉利展出了以前所以车型的精美复制品[除了把引擎从1.5升改为2.4升]。有趣的是，由于法拉利从来没有用Sharknose 156参加过美国大奖赛，所以，Sharknose 156从来没有在美国的跑道上奔腾过。

在美国印第安纳波利斯的F1比赛上，曾有过用那些具有历史意义的赛车进行表演赛。这些有着几十年历史的赛车，在安全车的带领下跑遍全场。今年的赛车包括了丹·格尼[Dan Gurney]的36号-老鹰。如果这辆车能席卷赛场，打破老的纪录会是非常有趣的。如果希尔被邀请在明年来做一些表演，到时候有克里斯·李的那辆Sharknose 156，这会不会圆了他的梦想吗？

这对于希尔光辉的职业生涯是一个很完美的结局。而且恩佐·法拉利也从来没有在美国获得过冠军[他在1952年退休]。2001年也是恩佐逝世13周年。