每周流言——救救我们的赛道

不管从那个方面看，过去的这一周对F1赛事欧洲的几条国际赛道的主人们来说都不是一段好时光，因为有至少三项知名赛事，甚至是传统赛事被威胁有可能在两年内退出历史舞台。

按照字母顺序我们说得这三项赛事分别是比利时站，英国站和德国/欧洲大奖赛。而命运往往有些倔强，从周五晚上开始他们各自的不利消息传出却是按照完全相反的顺序传来的。

autosport.com 首先获悉了“德国境内的F1赛事”这一议题上了将于10月7号在巴黎举行的国际汽联大会的议程表。

在霍根海姆举行的德国大奖赛 © LAT

这样的议题没什么不寻常，但是话题里包含的“德国”字眼是主要引发关注的地方，因为德国有两个主要的赛车组织，ADAC（Algemeiner Deutscher Automobil Club）和AVD（Automobilclub von Deutschland）是德国汽联旗下三家赛事组织者中的两家 (第三家是 Deutsche Motor Sport Verband,，目前不在我们关注范围。)

在德国大奖赛这一名称的冠名权上，在传统上更强的位于纽布格林地区的ADAC和举办了霍根海姆F1赛事的AVD双方之间有过很长一段时间的争夺。

争夺可以回溯到1995年，当时伯尼首次发现了在迈克尔-舒马赫的地盘上开两站大奖赛在财政收入上的好处，于是授予纽布格林举办欧洲大奖赛的权利。该赛事在1995/6赛季和1999到2007赛季都在Eifel 举行，而在1997/8赛季该赛事被称为卢森堡大奖赛 – 从卢森堡到该赛道开车不超过一个小时。

因此在13年内德国境内一直有两站F1比赛，在迈克尔-舒马赫的影响下两站比赛每次都能坐满带着红色帽子的车迷。而（观众人数下降）警铃应是始于2002年，当时霍根海姆的经营者把原来令人兴奋地穿越森林的赛道改成了一条典型地普通赛道，赛道整个缩短了2.3公里，剩下了4.574公里。

他们有理由来解释为此举而背上的3千4百万欧元的债务，赛道缩减后原本45圈的比赛增加为67圈，由此为观众增加了的观赏性，通过缩减赛道而获取的座位空间使观众人数也有望从之前的90000人再增加约30%。然而自那以后霍根海姆赛道的观众人数却日减。。。

赛事的状况直线下降非常严重，两年前Baden-Wurttemberg地方政府和霍根海姆社区一致宣布无法再承担亏损，并且与伯尼达成协议将与纽布格林赛道轮流举办F1大奖赛。

在2006年7月的时候本专栏就曾经对这种情况发出过警告，当时我们是这么说的：

“大奖赛的组织费用高涨，涨幅本身就已经超过了主办国的年度通货膨胀率（除了巴西，有哪个国家一年内生活成本涨了10%？），而且如果在二十世纪七十年代的时候大奖赛轮流举办这种方式就已经被证明很不经济的话，那么现在都二十一世纪了它凭什么还能具有商业意义呢？”

纽博格林城堡 © LAT

当然我们就看见了去年根据新的安排纽布格林有幸/ADAC承办了德国唯一一站的比赛，但是由于AVD依然坚持自己对“德国大奖赛”的所有权，这站比赛还是被称为欧洲大奖赛。

这样今年就轮到霍根海姆举办德国大奖赛了， 来看这场比赛的观众简直寥寥， 连FIA主席马克思-莫斯利都注意到了空旷的“从主席台一直空到Sachskurve弯”的看台。在周末有流言传出，由于亏损太大，今年将成为这条的赛道在举办F1赛事的最后一年，该赛道1970年始办F1比赛，之后从1977年开始除了1985（纽博格林）和去年，每年都承办了该赛事。

但是自从轮流比赛后发生了两件事：伯尼与瓦伦西亚签订了协议，而莫斯利又在伦敦发生了性丑闻。而同时AVD拒绝让别家组织的赛事使用“德国”的抬头，这样一来即使是“霍根海姆”赛道已经淡出了大奖赛的举办，2009年赛事的安排（包括以后的奇数年份）也变得很微妙了。

毕竟，瓦伦西亚为了在它空旷的海港地区举办欧洲大奖赛已经花了大把的资金，现在这座城市将不得不调整自己的战略，从世界大奖赛或者地中海大奖赛中选个名字 – 具体是哪个得看你相信会改成哪个。

把这一切牵扯到一起的是莫斯利的性丑闻事件，因为ADAC对这位FIA主席性倾向发起了最严厉的指责，其原话是“只要莫斯利在位FIA主席一天”，中止了与FIA的一切联系。对上级组织者说三道四就是在给自己的赛事找麻烦。

因此如果ADAC丧失了举办大奖赛的资格千万不要感到吃惊，所有可能只剩AVD能和纽博格林赛道达成举办德国大奖赛的协议，这样霍根海姆就会从世界级比赛中逐渐退出。

而如果AVD不能与ADAC下面的赛道达成协议，那德国大奖赛也将立即退出历史舞台，正好给伯尼在赛事表上加入非欧洲站的比赛腾出了空间，而这一直是他在为自己的家族和利益团体寻求增加收入的过程中而努力寻找的机会。

这样操作的话，在可以预见的将来欧洲大奖赛的头衔将还给瓦伦西亚，这样对各方来说都是一个互赢的局面，这件事无疑能为伯尼和莫斯利之间的关系的缓和创造了条件。

莫斯利和伯尼 © LAT

在本周早些时候伯尼接受一次BBC采访的时候有关二人关系好转的传闻被证实。考虑到在ITV决定集中精力与足球之后BBC很快填补了媒体报道这一空位，伯尼后来给了他们一点独家新闻。

因此事情就了结如下：伯尼告诉电视台的人，“以前我说莫斯利应该辞职是因为我周围的人都说叫他下台，这给我的压力太大了。不管怎么看，在那个时候我甚至都希望他已经自动下台了。现在我看不出他有辞职的必要。”

“Max为了这项运动做了他做能贡献的一切，100%的一切。”

如果有哪句话可以让ADAC的人听了后脊梁骨发凉的话，这句话就足矣。然而，更可怕的是后面的话，因为在一句话中伯尼完全抹杀了银石赛道保住英国大奖赛的希望，而如果多灵顿赛道不拿出点干货来的话那么结果就是：“多灵顿不行，英国大奖赛就完蛋。”

当伯尼，特别是国际汽联在7月份举行的英国大奖赛上宣布多灵顿赛道将从2010年起举办该站赛事时，许多在新闻中心的人都有强烈的似曾相识的感觉，因为在1999年赛季中的时候F1的商业股东就曾宣布从2002年比赛将移至 Brands Hatch – 一个非常类似的一年左右的过渡期，如果多宁顿不能最终举办的话，那么很类似的结果就是最终举办还会回到银石赛道。

如果是那样的话，推测下来要么就是多灵顿的租用者会租用银石赛道(如Octagon在Brands赛道状况恶化时候被迫所做的那样)，要么就是把主办费用问题推给伯尼，而伯尼当然就会顺水推舟地绕过烦人的英国大奖赛，迈出向欧洲以外地区扩张的步伐。

那样的话情况就太糟糕了，赛道的经营权责会回到伯尼的老朋友，也是赛道的拥有者(Tom) Wheatcroft 家族手里，尤其是目前看起来伯尼已经否定了第一种选择的可能。

当然，如果当地媒体的报道可信的话，多灵顿赛道自身也有问题：先不说今年早些时候举办MOTOGP期间就被大幅报道了的交通问题，附近的East Midlands机场上周也抱怨一系列的赛道上的管理不善导致航班绕道的问题。

在被发现几起向未成年人出售酒精饮料事件后赛道还面临着酒水销售许可的审核，而为了使赛道能达到F1标准的主要改建的建筑许可都还没能提交上去 – 离举办大奖赛的时间可只剩下两年不到了。

多灵顿公园© XPB

因此，该赛道的机会已经很小了。还有，继续得出对2010年举办英国大奖赛不利的因素是– 那是伯尼希望能引进墨西哥，韩国和印度站的一年。

第三条发生问题的赛道 – 壮丽的斯帕赛道-Spa-Francorchamps赛道穿越了比利时幽深的Ardennes森林-由于对其改建的广为认可，该赛道的境况并不窘迫，但是它最具独特个性的赛段铁板钉钉肯定要被裁短(参见霍根海姆...)， 最终会只留下7.004公里的长度。

斯帕赛道的所在国是一个有着复杂背景的国家，而这条赛道的情形就更复杂，赛道的路段曾是一段分属两个地区的公路 - Malmedy 和 Stavelot – 每个地区都试图在这个或者那个的时间里获得对赛道的控制权。事实上，这样双重行政管理下最麻烦的是，前比利时大奖赛的组办者就因为两地都要对他那本来就微薄的利润征税而到了被执以资产清偿的地步。

作为世界冠军赛里最长的一条赛道，斯帕赛道的观众每场只能看见45次赛车的经过（参见霍根海姆赛道的缩短。。），然而FIA是说为了安全原因缩短赛道长度 – 尽管斯帕赛道的长度真正为何引起如此关注的原因至今未明，例如到今天都没人对勒芒那13.65公里的赛道说三道四。

于是有有谣言捕风捉影地说将通过直接把赛道Malmedy 部分与Blanchimont弯出口连接起来的方式使赛道缩短到约4.5公里，其中会裁去Pouhon, Fagnes 和 Stavelot赛段 – 而此举将有效地使Stavelot 地区失去对该赛道的共同行政管理权，那么也使得当前的承办人，也是伯尼家族的一员的承办工作更容易，只需要同一个地区政府进行谈判。。。

是的，这样的提议两年前曾让人看到一丝曙光，但是很快就被搁置起来了，在扩建赛道本身不足的围场时，Eau Rouge弯 – 位于Malmedy – 或许将避免被裁掉的命运，但是这样一个被阉割地平淡无奇的弯道还是斯帕赛道那个著名的弯角吗？还是等着在很多人眼里更具挑战性的Blanchimont弯来继承衣钵？

因此，在一个曾经发明了汽车的国家，在一个贡献了当今世界25%赛车手的国家，赛车运动的改变却无可避免。纽博格林和（或）霍根海姆赛道的困扰；多灵顿赛道或者干脆取消；斯帕赛道最核心的特质或许也将永远改变 – 那下一个会是什么呢？把法国大奖赛搬到迪斯尼去吗？