螺旋上升——F1规则震荡

5月，摩纳哥大奖赛周末，有一次有关引擎问题的F1高级经理会议，这是由FIA技术官员查理·怀汀召集的。

受邀请的车队经理们——害怕这是一个预谋让车队官员与这项运动的主管机构的主席面对面的诡计（因此，这就给了某人一个在世界汽车运动理事会就其私生活进行信任投票前绝佳的拍照公关机会）——车队经理们一致政治性的婉言谢绝了这个邀请。

“为了使我们有备而来，我们希望您能发布一份会议程，并允许我们在会前有恰当的准备时间。因此我们请求您将会议延期到近期的某个时间，”这是六支车队在呈送怀汀先生的信中的共同托辞。

戈夫·威尔斯和查理·怀汀

由于此后再也没有相关会议——确切的说没有一位FIA官员出席——这就使得怀汀和莫斯利（他可能会出席）想干的事情依旧不为人知，尽管各种渠道传出的消息暗示他们相信FIA将会在2011年前取消引擎冻结政策。

考虑到管理机构最初还机会在2017年前冻结引擎（在这段时间内所有制造商将寻求彻底的替代技术），但最终车队同意的是接受5年的引擎冻结，所以这一切是让人困惑的。

特别是车队已经就此缩小了他们的F1引擎部门的情况下。因此在车队在信中提议道：“我们希望推进我们在2008年1月11日巴黎举行的会议上共同设定的引擎规则讨论程序”——按照这一程序，车队将在2009年讨论替代引擎的方法，并在2010年底对该方案进行微调，并在2013年实施。

在摩纳哥的周末，已经有3家制造商由于冻结宣布他们已经被迫解散或改组引擎团队，重新将他们拉回F1并不是一时半会就能实现的。

同样，2周后，在加拿大的讨论也没谈成，因为，有支车队说，“在这样削减开支岁月中，我们很少给引擎技师们买越洋飞机票……”

“规则的稳定透明是我们最为关心的，”另一支车队的老板如是说，他代表了围场中的普遍呼声，这句话是4周后的法国大奖赛上说的，那时候FIA正计划扩大车队在F1运动每年收入中的分成——从50%提升到大约75%，或者平均说，每支车队多拿2500万美元。

当在马尼-库斯被问及是否有关于引擎的进一步讨论时，他回答说，“没有，我怀疑以后是否会有。我相信这完全是莫斯利信任投票前的烟雾弹……”

那个周末晚些时候，下一次世界汽车运动理事会的议程——计划在法国大奖赛后的周三举行——被公布，包括通过2009年技术规则，并提高车队的参赛费用总计每支车队500000欧元，没有提1个字的更改引擎规则。

所以，这似乎就像车队经理所希望的一般，特别是当会议决定公布时，会议的要点看起来就是“回顾F1的管理”。

FIA的motor home

当然，同一份声明中还提到，“FIA将启动一项与F1车队的大范围讨论，以研究如何改善效率，包括新的技术规则在内。”

（根据记录，2009年技术规则和削减开支项目还没得到通过，如果这一系列决定由任何暗示的话，也还没在本周公布在FIA官方网站上……）

然而，车队经理们可别高兴得太早，最近的F1历史告诉我们车队经理们的判断总谈不上完全正确——甚至可能是完全错误的，在银石就来了由莫斯利签署的信函。信中FIA主席谈道，对于面临着严酷市场条件的公司却雇佣着1000名员工仅仅为两辆赛车作准备，并同时近乎奢侈的燃油的行为是不能接受的。

这封信邀请车队对削减花销提出建议，在2015年前改善50%的燃料消耗量，通过规则鼓励空气动力效率的方式改进比赛，分3步提高KERS的表现，增加可动空气动力套件仅仅是类似建议的一部分。

显然，圈速将被保持在现有水平——似乎FIA已经接受了车迷和车队彼此间对速度的需要——而与此同时“许多新的能耗-效率技术”应该投入使用，所有这些规则“应在不迟于2011年投入使用。”概括的说，也就是说与6个月前达成的协议完全对立……

莫斯利的信结尾处提到“Goeschel 教授（前宝马雇员，现在他领导F1制造商建议委员为，正是他代表车队与莫斯利在2006年8月达成了休战，但他的最新工作是奥地利Magna Steyr汽车部件与顾问公司的经理）已经同意举行FOMAC会议直接与制造商们讨论此问题（括号无处不在！）

注意，信中这里使用的是“制造商”而不是“车队”，而发信人是一位深蕴英语应用的人士，这似乎暗示着诸如威廉姆斯，红牛车队，小红牛和印度力量——这样的莫斯利长久以来信誓旦旦要保护的独立车队——将被剔出出主要决定商议的过程。

在银石，车队老板和技术主管都不愿意对这封信多做细致分析，并不是往常那样害怕得罪人，而仅仅是因为他们觉得这信来的完全出乎意料（虽然WMSC的决定已经暗示FIA已经想了很久了），他们需要在评论前与其各自的主管人员深入的研究一番。

所有这些对于他们要求提前2周时间通知任何引擎会议也是可以理解的，考虑到莫斯利设定的10月3日为大多数车队支持的最后期限，所以我们可以说车队们对此感到恼怒，或者至少说对“此要求”远非乐观。

Bernie Ecclestone 和 Burkhard Goschel

当然，FIA可以任命Goeschel作顾问，但这可能混淆了事实，至少对于一位车队经理而言，并买Goeschel的FOMAC领导人的帐，另有两位对他的介入态度完全矛盾。余下的还没被问到……

“他（Goeschel）为某个制造商干活，并不代表我们，”在银石的比赛日大声宣称道，当然此后，Geoshel与莫斯利共同接受艘德国报纸Die Welt采访的行为——这一切看上去就像制造商已经向莫斯利妥协了一般——但这只能使他越发受到制造商们的排斥。

FOMAC，在车队经理们看来，是一个由FIA倡议的“委员会”，肯定不是代表所有的汽车制造商的，因此当然没有权利以车队集体代表的权利说话。

他可以认为现在的引擎规则需要改变，但这也仅仅是因为现行的引擎规则与赛车运动天性中技术挑战理念互相排斥。

此外，这项运动应该在环保上付出更多而非仅仅看上去是绿色的——老实说谈道绿色我们还是谈谈FIA先把他的公务喷气机卖了吧。改变是正确的——但选择FIA是否了正确的路线修正我们运动中的问题就是另一回事情了。

首先，在某个圈子内，似乎无法容忍Goeschel涉及任何规则指定的程序，别忘了，他可是现行规则的制定者之一——这几乎浪费了F1两年的财富。此外，在Die Welt报的专访上他已经成了莫斯利的性奴，而非一位制造商的发言人……

虽然与现行的引擎规则完全相反，车队还必须重新接受，并依此重新构建团队——在很多情况下，一位专业人员或教授的花费是极为巨大的，有时你必须跨洲招揽人才，甚至跨行业招聘。

因此，考虑到这些可以理解的原因，车队在好不容易遣散了引擎团队后，又要在不到1年的时间内重新走一边原路，显然会给整个业界带来很大的疑惑。

Martin Whitmarsh, John Howett, Sir Frank Williams, 和Ross Brawn

最后，和往常一样，车队都很痛恨框架备忘录，这些备忘录唯一的结局就是被FIA无情的驳回，仅仅因为他们认为不合适，特别是车队如莫斯利信中提到的那样被要求为独立车队提供每赛季200万欧元的全套动力链。

“如果动力链花180万欧元，但显然不必花这么多，”一位车队经理在银石说道。

一个大问题是还有什么其他建议是有意义的，如果是这样，为何他们不在2011年就投入应用？

这只能再次证明那句老话最大的骗局往往是最明目张胆放在桌面上的……