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童梦！遗落的F1：Dome F105
2008-08-31 00:00:00 作者：wastegate 来自HelloF1.com 进入论坛
F1's Lost cars: Dome F105
详尽剖析Dome从未参赛的F1赛车。这部赛车为何从未参赛，如若参赛实力又有几分？
Sam Collins撰文
当Super Aguri F1车队宣告成立之时，看上去这似乎是一个非常激进的想法。一支全部由日本元素组成的Honda二队即将加入世界锦标赛，虽然最初人们并不清楚新车SA05将出自何人之手。显然这支新车队根本没有能力从零开始打造一部赛车，他们不得不将赛车项目进行外包。后来一切都变得非常明了，这支新车队不过使用了Arrows A23的底盘。
其间日本赛车制造商Dome刚刚确定以运作一支F1车队为终极车厂目标。于是流言四起，尤其是当人们想起10年前Dome几乎踏入世界锦标赛。
1965年Minoru Hayashi在Honda S600跑车的基础上改造了一部赛车，这部出自Hayashi之手的第一部赛车于1964年首度亮相，20世纪70年代早期Hayashi开始为日本500cc方程式制造单座赛车底盘。70年代末Hayashi决定组建自己的量产车制造有限公司，取名Dome(发音为Doh-mu)，并在Kyoto建立了一家工厂。
Dome的第一部车子Zero于1978年日内瓦车展上亮相，随后便是Dome P2，然而由于两部车均未得到日本政府的车辆认证，所以它们都无法进行批量生产。1979年Dome以车手Chris Craft和Gordon Spice出赛Le Mans。
随后的几年里一系列车型陆续出炉，包括跑车以及F3和F3000规格的单座赛车。90年代初Dome的终极目标就是以一支全日本车队出赛F1。独立公司Jiotto Design被委任为设计部门。他们拥有自己的25%比例风洞[前任所有者是日本汽车研究所(JARI)]，CAD，CAM和压热炉。这是一支GP车队的开始。
多家和Dome有合作的公司都确定了赞助协议，其中包括Wacaol ladies内衣，Try(一个培训集团)和VIP电脑公司。
之后的几年里Dome在技术和合作关系上都有所增长，尤其是和Honda引擎专家Mugen。Dome的赛车赢得了多场比赛和数次锦标赛头衔。1995年初Minardi车队经理Tadashi Sasaki加盟Dome，秋季时这家公司便向媒体透露了进军F1的计划。曾执笔F104的Akiyoshi Uko理所当然的成为了Dome F105的主设计师，事实上新车的设计工作在8月才正式启动。Sasaki当初计划向他的前任雇主购买半自动变速箱及其附属液压系统。这台由Xtrac开发的变速箱置于镁制壳体中部，6速控制单元可以将数据回传给DAMS GD-01，1994年的Simtek赛车亦装备了这台变速箱。动力来自一具1995年版的Mugen-Honda V10引擎，同年亦搭载于法国Ligier车队的赛车上。Dome使用Mugen引擎引发了一系列传言：Honda将为Dome项目提供资金，作为打造一支全厂商车队的先兆。事实上Honda早就着眼于建立一支厂商车队，并且已经制造了自己的F1原型车RC系列，且分别于1993年和1995年进行了测试，这一切都鲜为人知。来自欧洲的传言暗示Honda将会为Dome F105提供资金，并以此成为Honda进入大奖赛的一扇"后门"，但Dome对此予以否认。
F105的悬挂形式并无任何特别之处，双叉臂+主动推杆，辅以减震支柱单元。减震器由日本品牌Showa提供。整部赛车的设计都很传统，你甚至可以说根本不值一提。Dome也没有发表任何诸如夺取分站冠军或者总冠军之类的豪言壮语。
轮胎成了一个棘手的问题，Dome恰巧出现于90年末Goodyear和Bridgestone的轮胎大战之时，结果便是两边谁也不相任这支新车队。和Goodyear的谈判几乎彻底失败，这家美国公司怀疑这支日本车队是Bridgestone派来的探子。无奈之下Sasaki飞往澳大利亚大奖赛的举办地墨尔本各方奔走，最终Dome从Goodyear那里得到了一些轮胎，但是用来做最快单圈的轮胎却是一年前的"D配方"轮胎，这款轮胎曾经在霍根海姆使用过，但远谈不上完美或是最优。
我们可以从这部赛车的测试圈速中看出一些端倪，F105赛道的最快单圈仅为1:46.270。相比之下Williams Renault在同一条赛道上可以做到1:38.909。Dome和当时执行得相当严格的107%排位赛时间还相差0.3秒。不过从并不理想的轮胎和一个毫无大奖赛经验的日本车手上来看，这是一个相当令人振奋的速度。显然在起跑线上F105完全可以和弱队Minardi甚至Ligier有得一拼。
截止1996年4月车队已经完成了550km的测试，Mugen V10引擎也重新进行了设计。
这部赛车正在稳步提高，但制动发软的问题仍然影响着平衡性，这使得车手在刹车时缺乏信心。在这900km的测试里程中，Dome对这部赛车有了更深层次的认识，并且找到了一个基础调教方向。这部全新的赛车被大量小毛病所困扰，比如变速箱外壳上的一道裂缝造成的漏油。漏油一直以来都困扰着Dome F1车队。最初F105呈现入弯转向不足，出弯转向过度的倾向。但这些问题并不严重，并且随着底盘和空气动力学部件的调整得以逐渐改善。从技术角度上看这个项目的前景一片光明。私下里车队的一个供应商恶搞了下Dome的名字，为其取了个绰号"Doomed(意为'注定失败的')"，这似乎预示着这个项目的结局。
铃鹿赛道的另一次燃油泄露成为了一场灾难，整个F105项目似乎注定将要失败。泄露的燃油引起了一场特大火灾。整部赛车都被烧毁。
打造一支全日本F1车队的努力失败了，日本本土的赞助商对此毫无兴趣，坦白的讲连Dome自身也没有参加1997年比赛的预算。此时F105将注定无缘赛场，因为到1998年这部赛车就已经过时了。然而Dome的故事还远未结束。
"开始时我们认为应该以一支纯日本工程技术团队来这个迎接挑战，但是随着日本企业关注度的降低，我们也没了兴致，"Hayashi解释道。"1997年下半年我们决定放弃全日本车队这个想法，只要使用Dome底盘的赛车能够出赛F1，其他的我们都不介意，以此为目标我们开始与很多潜在的非日本赞助商进行接触。"
Malik Ado Ibrahim王子便是其中之一，这是一个热衷于加入F1的尼日利亚商人，虽然他的确在入主TWR Arrows车队后达成了这个目标。但最终这场交易搞砸了，这可能也是最终导致Arrows车队死亡的一个因素，A23底盘因此被荒废掉了。
一直以来Dome都在尝试以各种方法进入F1，这种持久的期待给车队造成了一种挫折感，Hayashi命令Tadashi Sasaki立即着手组建一支F1车队。"这就像是和一个疯狂的女人做爱一样，"Sasaki解释道，"虽然我们一直被人奚落却还是无法割舍她。这也像是一个地下恋情，不能对给任何人讲。但是要在这么长的时间内保守秘密变得越发困难。"他继续以过来人的口吻说道。
Sasaki第一次会见Malik王子是在Heathrow机场的Hilton酒店，那里的会议室经常被F1车队租用。"为了找到间最合适的我往来奔走看了很多间不同大小的会议室。当我打开一间会议室的门时被吓了一跳，站在我面前的正是Williams车队的Patrick Head。'Hello！你好吗？'我问候道。"
"嗯，事实上我是来这儿参加另一个会议的，"我说道。我正在支支唔唔的时候Arrows车队的Tom Walkinshaw走过来对我说，"哦，Honda！别跟我说你有别的会，你会发现我们的会更有意思的！"
Sasaki与Malik王子秘密会谈那天碰巧赶上了一次FIA的会议，匆忙之中他走进了为FIA准备的那间会议室。幸运的是与Malik的会谈先于FIA的会议结束了，Sasaki在其他人搞清楚他来干嘛之前就溜走了。
尼日利亚人希望他的车队能在1999年亮相，但Dome认为那根本不可能，"我试图劝说他让车队在2000年亮相，因为我们我还没有为1999赛季准备妥当，我们甚至还没决定使用哪家的引擎，"Sasaki继续解释道，"但是他一点也听不进去，坚持强调他已经答应Bernie Ecclestone在1999年参赛。我能体谅他的处境，但是没有引擎我们什么也做不了。"经过协商双方同意由Ibrahim亲自去日本和Mugen或者Honda谈判，以促成一份引擎供应协议，除此之外唯一的选择就是以Renault引擎为基础的Supertec V10，而当时的Supertec引擎正在迅速老化丧失竞争力。
Malick和Sasaki面见了Mugen主席Honda，会谈的结果非常积极。Honda说可能会以Mugen/Dome项目为跳板进入F1。然而Honda自身内部的政治斗争让这个协议看不到有丝毫兑现的可能，尽管Sasaki对此毫不知情。
1998年5月Dome已经认定Flavio Briatore的Supertec引擎根本不可行，此时Malick坚持认为现在启动这个项目已经太晚了，下个赛季他们的赛车根本无法出现在发车线上。
随着Dome和Ibrahim商业上联系的减少，似乎这个项目已经胎死腹中了。然而仍然有人对Dome的F1项目很感兴趣，尽管最后都毫无结果，引擎仍然是一个问题，那时来自Honda的引擎供应依旧遥遥无期。可能唯一的选择就是毫无竞争力的Supertec或是Cosworth引擎单元。与此同时Honda正打算终结Dome的F1之梦。
据Sasaki透露，"关于HRD((Honda Racing Developments)我们听到过很多不同版本的故事，从日本国内的大环境上看，我们很难相信Honda计划的哪件事情可以付诸实施。没人知道接下来怎么做，也没有任何迹象可以暗示你即将发生什么。我们知道Rupert Manwairing已经开始从他曾经供职过的车队诸如Tyrrell，McLaren和Jordan招兵买马，并且发现他们正在外包底盘部件。所有这些事实都令我们难以置信。"事实上在Harvey Poselthwaite的领导下，Honda的RA099/HRD项目进展非常顺利，2000年他们便透露了希望以一支全厂商车队参加F1的意图，但最终并未付诸实施，Dome决定将F1项目束之高阁，这便是它们应有的归宿。
不管怎样Dome F105在虚拟赛车中确有出现，Sony Playstation中一个叫做F1GP Nippon的赛车游戏就是基于F105制作的。这是一套非常全面的驾驶技巧模拟训练装置，它需要玩家建立一支全日本F1车队，相比之下西方发行的那些类似题材的游戏简直是小儿科，而它是一个赤裸裸的驾驶模拟和工程训练装置。
这个游戏不但需要玩家完成类似寻找赞助商和车手之类的普通任务，还包括设计赛车。但不只是简单的绘制草图，而是一套系统工程，包括确定轴距，散热器位置，重量分配等等。空气动力学部件需要在风洞中研发，这些设计都是基于F105的现有数据。
现任Dome研发经理的Hiroshi Yuchi承认"我上大学的时候就有这个游戏，非常有趣。"
现在F105安静的躺在这家公司风洞旁的一间漆黑的屋子里，周围是Dome历史上的其他一些赛车。
但故事并未就此结束，就在笔者撰写这篇文章的时候，Dome正在投资购买大批新式设备，还在英国赛车舆论界为集团做推广。有传言说这家日本公司打算最终进军F1。但似乎Minoru Hayashi已经对大奖赛失去了兴趣，尽管Dome的第3部方程式赛车F106目前使用Honda引擎，亦成为实力占优的Dallara-Mercedes的对手。他说"现在的F1太昂贵了，Toyota和Honda每年要在上面花掉数百亿日元，这真是个疯狂的景象。"在Dome将重返F1的话题上Hayashi透露"目前的大环境下没有一个厂商作为合作伙伴我们根本无法做到，但随着削减开支和更多新规则的引入，没有厂商的支持我们可能还会考虑这个问题的。" Tadaki Sasaki所言极是，Dome和F1都是永无止境的故事。
这里还有一本书，讲的是Dome F1的故事
1997年Dome F105铃鹿赛道单圈OnBoard
[Full Screen]
1997年BestMotoring黑泽琢弥日本茂木赛道测试F105i
[Full Screen]
1997年BestMotoring Champions Battle,Dome F1迎战各个组别的赛车
[Full Screen]
详尽剖析Dome从未参赛的F1赛车。这部赛车为何从未参赛，如若参赛实力又有几分？
Sam Collins撰文
当Super Aguri F1车队宣告成立之时，看上去这似乎是一个非常激进的想法。一支全部由日本元素组成的Honda二队即将加入世界锦标赛，虽然最初人们并不清楚新车SA05将出自何人之手。显然这支新车队根本没有能力从零开始打造一部赛车，他们不得不将赛车项目进行外包。后来一切都变得非常明了，这支新车队不过使用了Arrows A23的底盘。
其间日本赛车制造商Dome刚刚确定以运作一支F1车队为终极车厂目标。于是流言四起，尤其是当人们想起10年前Dome几乎踏入世界锦标赛。
1965年Minoru Hayashi在Honda S600跑车的基础上改造了一部赛车，这部出自Hayashi之手的第一部赛车于1964年首度亮相，20世纪70年代早期Hayashi开始为日本500cc方程式制造单座赛车底盘。70年代末Hayashi决定组建自己的量产车制造有限公司，取名Dome(发音为Doh-mu)，并在Kyoto建立了一家工厂。
Dome的第一部车子Zero于1978年日内瓦车展上亮相，随后便是Dome P2，然而由于两部车均未得到日本政府的车辆认证，所以它们都无法进行批量生产。1979年Dome以车手Chris Craft和Gordon Spice出赛Le Mans。
随后的几年里一系列车型陆续出炉，包括跑车以及F3和F3000规格的单座赛车。90年代初Dome的终极目标就是以一支全日本车队出赛F1。独立公司Jiotto Design被委任为设计部门。他们拥有自己的25%比例风洞[前任所有者是日本汽车研究所(JARI)]，CAD，CAM和压热炉。这是一支GP车队的开始。
多家和Dome有合作的公司都确定了赞助协议，其中包括Wacaol ladies内衣，Try(一个培训集团)和VIP电脑公司。
之后的几年里Dome在技术和合作关系上都有所增长，尤其是和Honda引擎专家Mugen。Dome的赛车赢得了多场比赛和数次锦标赛头衔。1995年初Minardi车队经理Tadashi Sasaki加盟Dome，秋季时这家公司便向媒体透露了进军F1的计划。曾执笔F104的Akiyoshi Uko理所当然的成为了Dome F105的主设计师，事实上新车的设计工作在8月才正式启动。Sasaki当初计划向他的前任雇主购买半自动变速箱及其附属液压系统。这台由Xtrac开发的变速箱置于镁制壳体中部，6速控制单元可以将数据回传给DAMS GD-01，1994年的Simtek赛车亦装备了这台变速箱。动力来自一具1995年版的Mugen-Honda V10引擎，同年亦搭载于法国Ligier车队的赛车上。Dome使用Mugen引擎引发了一系列传言：Honda将为Dome项目提供资金，作为打造一支全厂商车队的先兆。事实上Honda早就着眼于建立一支厂商车队，并且已经制造了自己的F1原型车RC系列，且分别于1993年和1995年进行了测试，这一切都鲜为人知。来自欧洲的传言暗示Honda将会为Dome F105提供资金，并以此成为Honda进入大奖赛的一扇"后门"，但Dome对此予以否认。
F105的悬挂形式并无任何特别之处，双叉臂+主动推杆，辅以减震支柱单元。减震器由日本品牌Showa提供。整部赛车的设计都很传统，你甚至可以说根本不值一提。Dome也没有发表任何诸如夺取分站冠军或者总冠军之类的豪言壮语。
轮胎成了一个棘手的问题，Dome恰巧出现于90年末Goodyear和Bridgestone的轮胎大战之时，结果便是两边谁也不相任这支新车队。和Goodyear的谈判几乎彻底失败，这家美国公司怀疑这支日本车队是Bridgestone派来的探子。无奈之下Sasaki飞往澳大利亚大奖赛的举办地墨尔本各方奔走，最终Dome从Goodyear那里得到了一些轮胎，但是用来做最快单圈的轮胎却是一年前的"D配方"轮胎，这款轮胎曾经在霍根海姆使用过，但远谈不上完美或是最优。
我们可以从这部赛车的测试圈速中看出一些端倪，F105赛道的最快单圈仅为1:46.270。相比之下Williams Renault在同一条赛道上可以做到1:38.909。Dome和当时执行得相当严格的107%排位赛时间还相差0.3秒。不过从并不理想的轮胎和一个毫无大奖赛经验的日本车手上来看，这是一个相当令人振奋的速度。显然在起跑线上F105完全可以和弱队Minardi甚至Ligier有得一拼。
截止1996年4月车队已经完成了550km的测试，Mugen V10引擎也重新进行了设计。
这部赛车正在稳步提高，但制动发软的问题仍然影响着平衡性，这使得车手在刹车时缺乏信心。在这900km的测试里程中，Dome对这部赛车有了更深层次的认识，并且找到了一个基础调教方向。这部全新的赛车被大量小毛病所困扰，比如变速箱外壳上的一道裂缝造成的漏油。漏油一直以来都困扰着Dome F1车队。最初F105呈现入弯转向不足，出弯转向过度的倾向。但这些问题并不严重，并且随着底盘和空气动力学部件的调整得以逐渐改善。从技术角度上看这个项目的前景一片光明。私下里车队的一个供应商恶搞了下Dome的名字，为其取了个绰号"Doomed(意为'注定失败的')"，这似乎预示着这个项目的结局。
铃鹿赛道的另一次燃油泄露成为了一场灾难，整个F105项目似乎注定将要失败。泄露的燃油引起了一场特大火灾。整部赛车都被烧毁。
打造一支全日本F1车队的努力失败了，日本本土的赞助商对此毫无兴趣，坦白的讲连Dome自身也没有参加1997年比赛的预算。此时F105将注定无缘赛场，因为到1998年这部赛车就已经过时了。然而Dome的故事还远未结束。
"开始时我们认为应该以一支纯日本工程技术团队来这个迎接挑战，但是随着日本企业关注度的降低，我们也没了兴致，"Hayashi解释道。"1997年下半年我们决定放弃全日本车队这个想法，只要使用Dome底盘的赛车能够出赛F1，其他的我们都不介意，以此为目标我们开始与很多潜在的非日本赞助商进行接触。"
Malik Ado Ibrahim王子便是其中之一，这是一个热衷于加入F1的尼日利亚商人，虽然他的确在入主TWR Arrows车队后达成了这个目标。但最终这场交易搞砸了，这可能也是最终导致Arrows车队死亡的一个因素，A23底盘因此被荒废掉了。
一直以来Dome都在尝试以各种方法进入F1，这种持久的期待给车队造成了一种挫折感，Hayashi命令Tadashi Sasaki立即着手组建一支F1车队。"这就像是和一个疯狂的女人做爱一样，"Sasaki解释道，"虽然我们一直被人奚落却还是无法割舍她。这也像是一个地下恋情，不能对给任何人讲。但是要在这么长的时间内保守秘密变得越发困难。"他继续以过来人的口吻说道。
Sasaki第一次会见Malik王子是在Heathrow机场的Hilton酒店，那里的会议室经常被F1车队租用。"为了找到间最合适的我往来奔走看了很多间不同大小的会议室。当我打开一间会议室的门时被吓了一跳，站在我面前的正是Williams车队的Patrick Head。'Hello！你好吗？'我问候道。"
"嗯，事实上我是来这儿参加另一个会议的，"我说道。我正在支支唔唔的时候Arrows车队的Tom Walkinshaw走过来对我说，"哦，Honda！别跟我说你有别的会，你会发现我们的会更有意思的！"
Sasaki与Malik王子秘密会谈那天碰巧赶上了一次FIA的会议，匆忙之中他走进了为FIA准备的那间会议室。幸运的是与Malik的会谈先于FIA的会议结束了，Sasaki在其他人搞清楚他来干嘛之前就溜走了。
尼日利亚人希望他的车队能在1999年亮相，但Dome认为那根本不可能，"我试图劝说他让车队在2000年亮相，因为我们我还没有为1999赛季准备妥当，我们甚至还没决定使用哪家的引擎，"Sasaki继续解释道，"但是他一点也听不进去，坚持强调他已经答应Bernie Ecclestone在1999年参赛。我能体谅他的处境，但是没有引擎我们什么也做不了。"经过协商双方同意由Ibrahim亲自去日本和Mugen或者Honda谈判，以促成一份引擎供应协议，除此之外唯一的选择就是以Renault引擎为基础的Supertec V10，而当时的Supertec引擎正在迅速老化丧失竞争力。
Malick和Sasaki面见了Mugen主席Honda，会谈的结果非常积极。Honda说可能会以Mugen/Dome项目为跳板进入F1。然而Honda自身内部的政治斗争让这个协议看不到有丝毫兑现的可能，尽管Sasaki对此毫不知情。
1998年5月Dome已经认定Flavio Briatore的Supertec引擎根本不可行，此时Malick坚持认为现在启动这个项目已经太晚了，下个赛季他们的赛车根本无法出现在发车线上。
随着Dome和Ibrahim商业上联系的减少，似乎这个项目已经胎死腹中了。然而仍然有人对Dome的F1项目很感兴趣，尽管最后都毫无结果，引擎仍然是一个问题，那时来自Honda的引擎供应依旧遥遥无期。可能唯一的选择就是毫无竞争力的Supertec或是Cosworth引擎单元。与此同时Honda正打算终结Dome的F1之梦。
据Sasaki透露，"关于HRD((Honda Racing Developments)我们听到过很多不同版本的故事，从日本国内的大环境上看，我们很难相信Honda计划的哪件事情可以付诸实施。没人知道接下来怎么做，也没有任何迹象可以暗示你即将发生什么。我们知道Rupert Manwairing已经开始从他曾经供职过的车队诸如Tyrrell，McLaren和Jordan招兵买马，并且发现他们正在外包底盘部件。所有这些事实都令我们难以置信。"事实上在Harvey Poselthwaite的领导下，Honda的RA099/HRD项目进展非常顺利，2000年他们便透露了希望以一支全厂商车队参加F1的意图，但最终并未付诸实施，Dome决定将F1项目束之高阁，这便是它们应有的归宿。
不管怎样Dome F105在虚拟赛车中确有出现，Sony Playstation中一个叫做F1GP Nippon的赛车游戏就是基于F105制作的。这是一套非常全面的驾驶技巧模拟训练装置，它需要玩家建立一支全日本F1车队，相比之下西方发行的那些类似题材的游戏简直是小儿科，而它是一个赤裸裸的驾驶模拟和工程训练装置。
这个游戏不但需要玩家完成类似寻找赞助商和车手之类的普通任务，还包括设计赛车。但不只是简单的绘制草图，而是一套系统工程，包括确定轴距，散热器位置，重量分配等等。空气动力学部件需要在风洞中研发，这些设计都是基于F105的现有数据。
现任Dome研发经理的Hiroshi Yuchi承认"我上大学的时候就有这个游戏，非常有趣。"
现在F105安静的躺在这家公司风洞旁的一间漆黑的屋子里，周围是Dome历史上的其他一些赛车。
但故事并未就此结束，就在笔者撰写这篇文章的时候，Dome正在投资购买大批新式设备，还在英国赛车舆论界为集团做推广。有传言说这家日本公司打算最终进军F1。但似乎Minoru Hayashi已经对大奖赛失去了兴趣，尽管Dome的第3部方程式赛车F106目前使用Honda引擎，亦成为实力占优的Dallara-Mercedes的对手。他说"现在的F1太昂贵了，Toyota和Honda每年要在上面花掉数百亿日元，这真是个疯狂的景象。"在Dome将重返F1的话题上Hayashi透露"目前的大环境下没有一个厂商作为合作伙伴我们根本无法做到，但随着削减开支和更多新规则的引入，没有厂商的支持我们可能还会考虑这个问题的。" Tadaki Sasaki所言极是，Dome和F1都是永无止境的故事。
这里还有一本书，讲的是Dome F1的故事
1997年Dome F105铃鹿赛道单圈OnBoard
[Full Screen]
1997年BestMotoring黑泽琢弥日本茂木赛道测试F105i
[Full Screen]
1997年BestMotoring Champions Battle,Dome F1迎战各个组别的赛车
[Full Screen]
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