[翻译团]充满玄机的2/3——谁能最终夺冠呢？

巴伦西亚在F1的初次亮相还算是风平浪静，马萨的杆位保证了他牢牢统治周日的比赛。但是在理查德·巴恩斯看来，比赛的焦点还是集中在去年的卫冕冠军：莱科宁。如果芬兰人本赛季还梦想着个人年度第一的话，他必须在之后的6站比赛中竭尽全力。

对于巴伦西亚赛道的描述，“仿佛是摩纳哥和蒙特利尔的结合体”是恰到好处的。赫尔曼·蒂尔科是这条赛道的设计者，他的选址独特——不同于普通的街道赛；又提供车手在比赛中超车的可能性。这两要素既满足了车迷的胃口又能促使巴伦西亚成为本赛季相当成功的一站比赛。唯一美中不足的是，这条赛道无法提供一场紧张、刺激、给人以环环相扣感觉的比赛。

摩纳哥有其传统的魅力，蒙特利尔的高速赛段孕育着一切不确定因素：事故和安全车。这些因素可以使任何的优势或者进站策略化为乌有。至于巴伦西亚，看起来他们更希望能够偏向后者。可是所有的车手都学乖了，在通过高速弯角时都显得小心翼翼，比赛也无可救药的变得沉寂、乏味。

西班牙人的狂热也仅仅持续了两分钟，因为之后他们的英雄费尔南多·阿隆索退赛了。他在过弯时被中岛一贵撞掉了尾翼。

当菲利佩·马萨如同周日这般展现无与伦比的强大时，这就不是一场紧张激烈的比赛了。特别是在这样一个有如此多重刹车区的赛道上，马萨又能在其偶尔几次刹车过晚或走线过大时，有足够的回旋余地（这使得他更加强大）。然而法拉利确实领跑了全场比赛，巴西人展现出了普罗斯特一般精确的驾驶。

即使巴西人显示不可撼动的统治力，可是他身后的团队却几乎葬送了这到手的鸭子。在他2停出Pit后，差点就撞上了印度力量的苏蒂尔。

法拉力为马萨做了辩护：苏蒂尔并未受到任何损失。马萨也因此侥幸逃过了处罚：受罚通过维修站或是在下站发车位置退后。因为相同状况在稍早GP2的比赛中出现就遭到了处罚。

赛事仲裁当时决定在赛后确定处罚方法。在F1的世界，这种表态被指为相当懦弱，而且人们普遍对于F1的裁定嗤之以鼻，因为他们太过于恣意为之。

诚实的说，马萨如果真的受到处罚也是不公正的，因为在巴伦西亚他找不到竞争对手，这也是本赛季我们第二次看到：马萨从获得杆位开始，在正赛中从头带到尾，囊获了最快圈速和冠军奖杯。他配得上这个冠军。

在整个2008赛季，除了马萨能在一站比赛中拿到杆位、正赛冠军、最快圈速这三项荣誉，此外唯一能获得相同成绩的人只有他的队友：莱科宁。那是在西班牙大奖赛上，四个月之前。可是这四个月对于我们的卫冕冠军，就仿佛如光年般遥远。

尽管芬兰人解决了排位赛时的问题，又重新回到争冠阵容，可是他最后时刻的退出无疑是一个重大打击。他似乎又回到了夏季休息前的德国和匈牙利。

他在排位赛上的成绩或多或少的受到了复杂的车队战术影响，因为在正赛上第一次进站之前，他比马萨多跑了3圈。考虑到有可能会出安全车，这也是莱科宁的赌注而已。一般来说，带的油多的车手，更希望在比赛中出现安全车，因为他们能获得更好机会。

但是反过来说，如果像莱科宁那样，排位赛的表现不是最好，却仍旧能够在较前排发车的话，过多的载油并不是最好的选择。

即使他无法拿到第一的位置，他还是能够获得较好的名次。无论是在加拿大还是英国，他在1停过后都能跟住汉密尔顿。在欧洲八次大奖赛上，莱科宁保持着其中七次的最快圈速。

可是在巴伦西亚，最快圈速也离他而去。无论是进站时间或是出Pit的那圈，马萨都比他快，包括马萨1停后也抢到了Kimi之前，这在以前是绝无仅有的。

或许这归结于法拉力没有准确的算出前后车的状况，莱科宁不得不耐心的跟在马萨之后。可是之后在空旷的赛道上，当Kimi全力追赶前面的海基时，他的速度也无法和马萨相抗衡。

Kimi表面上还能够保持镇定，他身后的团队也一直支持着他。可是他那次糟糕的进站——为了能够超过同时进站的海基，却硬生生带倒了车队的技师。

法拉力车队用了进站指示灯来代替传统的棒棒糖先生。其实这些指示灯也是靠人为操作的，所以这次灾祸是Kimi和人为判断的失误造成的。

马萨对于这样的事情也只能用耸肩来应对。他只不过遵守了规定：在绿灯亮后才离开；可是莱科宁，却在还是红灯时就自作主张的离开了Pit。

这个赛季已经过去了2/3，三名个人冠军争夺者中的两名也开始了最后的厮杀。马萨在巴伦西亚是完美的，汉密尔顿虽然屈居亚军却学会了更好的运用策略来获得最大的利益。唯一在三人集团中掉队的那个就是莱科宁。

相比较去年的同时期，你不得不承认Kimi的运气已经到头了。在2007赛季中，第6场到第12场比赛积分来比较(共7场比赛)，四位冠军争夺的积分是：汉密尔顿46分，莱科宁45分，阿隆索41分，马萨36分。

但是现在，汉密尔顿已经有了42分，马萨又是36分，莱科宁只有22分。如果不是巴西人在匈牙利的引擎故障，队员间的差距会拉的更大。

对于莱科宁唯一利好的消息就是他善于在最后程发力，今年要想获得冠军，也只有目前这一个办法了。

在2007赛季的最后1/3赛程中，莱科宁每次都上了领奖台：3次冠军和2次第三名保证了他超越麦克拉伦的两名车手获得年度冠军。但是现在的情势对于他太过险峻……

如果要反击，最好就是在斯帕。芬兰人在比利时已经三连胜了，如果能保持这个势头，最后的冠军还是有的一看。

对于马萨，斯帕也是考验。因为这个巴西人被认为除非能获得杆位，否则很少能跑出人们期望的成绩。如果能在斯帕战胜队友，他就能更好的证明自己的实力。