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小红牛的未来？
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小红牛的未来？
今年本来是计划中客户赛车回归的年份，这样的运作模式曾经在F1业界广为流行，但在客户赛车真正参赛前，这样的参赛方式已经被判了死刑。
就我们所知的文件表明，原本规则中允许车队使用购入底盘参赛的条款已经在两支独立车队威廉姆斯与印度力量（从前是世爵，再前面是米德兰，一直追溯到乔丹车队）动用司法程序威胁的情况下，作出了改变。目前的规则要求在2010年后参加大奖赛的车队拥有他们底盘的完整知识产权。
第一个倒下的是Prodrive，他的F1项目立刻被胎死腹中，接着是超级亚久里，其商业模式，以及它的存在，都要依靠够入二手底盘，并以F1中最小的成本进行运作。
一旦亚久里车队倒下，那么另一支依靠相似模式（虽然并非完全相同）的车队就立刻面对着实实在在的威胁，这就是红牛二队，要么关门要么被甩卖，如果不是今年的话，那么至少也在2009年底前必须作出处理。
首先，先简单介绍下STR，也就是此前的米纳尔迪：车队被红牛老板Dietrich Mateschitz收购，他认为FIA的客户赛车特许，给了他运作两支车队的机会，其中红牛车队是公司的大旗，而小红牛则用来为公司大量的年轻车手提供参赛机会。
因此，在F1运动中运作不同层次车队所带来的广泛利益的驱动下，2005年晚些时候，饮料巨头与保罗·斯图尔特这位坚硬的航空业者达成了收购协议，后者在4年前与一家国际财团一同购入了车队。而Mateschitz立刻就交易了他新战利品50%的股权，与前宝马运动部总裁吉哈德·博格共同运营这支车队。
在第一年的转换时期中，车队使用限制转速的福特V10引擎，到了2007年，STR就开始启用法拉利引擎的红牛新底盘。
今年的STR03赛车实际上就是RB04赛车换上法拉利引擎——阿德里安·纽维德设计是如此出色，它时不时能杀入排位赛前10位，经常还能挤掉老大哥……
但，从米纳尔迪蜕化为客户车队的过程中，最初的制造设备已经被忽略了，常规的升级已经被放弃，这倒也是——当底盘可以直接从红牛科技公司买入的情况下，又为何要将钱花在那些研发设备上呢，随后，原先Faenza工业园区的3单元基地已经专著于赛车组装，准备与比赛运作。
但此后，激战开始了。一方面，印度力量的科林·考勒斯采取了仲裁程序；另一方面，FIA在客户底盘规则上作了180度大转弯，以使威廉姆斯免遭毁灭的命运。
与此同时，据说，博格对目前的状况很不满意，他被要求增加赞助金额，但实际上却是红牛主导一切，而Prodrive的案例已经写在墙上了。此后，铃木亚久里的突然死亡再次加剧了威胁——资产清理破在眉睫了……
最终，将一切推到顶峰的是，在今年的澳大利亚站和马来西亚站间，Mateschitz承认正在考虑出售他持有的STR股份，在FIA180度改变规则后，持有两支车队已经完全没有意义了。但这位奥地利亿万富翁也承诺，他会在找到买家后再从车队撤出资金。
没有买家出现，没有人认真报价——这似乎预示着STR可能轻易走上Prodrive和亚久里的不归路——即使车队现在的表现远非亚久里能比，但实际情况是一样的。所以，问题是，为何没有人有兴趣买下并经营一支F1车队呢？
答案很符合逻辑：谁他妈的会想要买下一支（或者其50%的份额，另一半股份依然归博格），而2年后其市场价值几乎为0呢？而且，卖得越晚，其价格降得越快。
因此，如果Mateschitz和博格希望能有参赛能力的话——换句话说是可以脱手的车队地话，在2010年开赛前，他们必须投资在心的研发设施上，以使车队成为一家制造商。考虑到米纳尔迪的资源依然停留在5年前的水平，而此后几乎已被遗忘，其拥有者面有对两个选择：升级或关门。
对于在Faenza工作的伙计们，幸运的是，两位老板选择了前者，在布达佩斯，STR的车队经理Franz Tost透露，在2010年车队将处在自己制造并运营自身赛车的位置上。
“在为2010年作准备时，我们必须建立自身的基础设施，根据FIA的定义，成为制造商，”他说道。“因为这个原因，我们会招募更多员工，显然需要更大的工作空间。”
这位奥地利体育管理学士，前福特方程式冠军和前宝马运动部运营经理透露“大约50名额外人员将被雇佣，以填充从设计到制造流程的空缺职位，”此招募计划，已经开展了。这将把车队人数提升到200人，在目前水平上增长33%。
绝大多数新员工会在F1业界内招聘，他说道，但有一些可能从其它方程式赛车或者赛车工业之外的领域中招聘。其中一个高级职位据信已经属于Fabio Segalini，他是现在GP2底盘的设计者，并且是Dallara公司的资深工程师。
此外，还需要在Faenza寻觅两个额外的工厂，以将车队基地建筑物总数扩大到5栋楼，这样就能使得制造空间翻番。“我们正在建造基础设施，希望项目能在2009年底前完工，”他强调道，整个过程都是系统化计划的。
机械设备，也会增加，尽管Tost强调了车队与本地区的供应商维持着很好的关系，某项制造程序和部件生产的转包将会继续。在可以预见的将来，车队会租用风洞，他相信，车队会在2到3年内建立合适的设施。
尽管目前没有准确的数字，这些项目的总投资据信在5000万欧元——大约是Mateschitz 3月份索价的一半。无疑，虽然增加了投资，但Mateschitz依然想在扩容后脱手他的股份。
Tost不愿意谈这些，只是说：“你应该去问Mateschitz先生，他可能知道。就我而言，生意还是向往常一样。”
因此，显然，STR的命运还风雨飘渺——这项运动在可以预见的未来凑足10支参赛队伍的能力正越来越渺茫，但是，STR作为第二支意大利车队对法拉利的商业运作非常重要——目前STR是其客户引擎的使用者。
时间还算帮忙。2009年会有规则的巨变，此后这项运动将经历一段规则的稳定期，这允许STR在纽维明年提供的技术解决方案上循序渐进，光头胎的引入与KERS的使用都将获益易于母队的经验。要是让车队在2009年就推出新车那几乎等同于技术自杀。
虽然这么多困难，但Mateschitz总算愿意投资于车队的事实——即使这些投资仅仅是为了弥补一些损失——本身就是这项运动的好消息，特别是在今天这样银根缩紧的年代，投资能带来稳定性，对车队和这项运动都是如此。而稳定性正是这项运动在两年的风雨飘渺后所需要的。
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