图解法拉利pit stop light system

pit stop应该是组里tifosi们今后永远的痛了，就算不考虑它可能带来的后效来说，都是如此。

玩笑话可以说，法拉利以后要贴电线杆广告来招pit crew了。衣食堪忧的孩子递申请的时候，爹妈一定叮嘱不要选轮胎工，因为会压到脚；也不要选加油工，会被放风筝；fuel mechanics也不要，因为会按错钮……

好吧，正经点，来说一些之前了解到的关于进站系统的故事。
以下所有技术部分来自Speed TV的Steve Matchett。

今年的pit problem已经有过无数次，大的小的，上报道的没报道的，就个人所知，KR一个人就遇到好几次，除了所有人都知道的欧洲站事件以外（这个被多叔特别点名说“是完全不同的事件”，为何原因我也在之前写了一些），还有至少一次（不完全印象是两次）灯光延误的事故。因为当时耽搁时间不久（数秒），而且正逢进站高峰期，赛后以某人的个性也不会想到要对凹凸说这个，于是就不知先流传到火星文的什么媒体渠道里，再流出来的。

“法拉利请把pit stop的灯光系统换掉”是自己之前叫了很久的事情，居然还没换呢，FM又被迫害了一次。
其实现在很理解车队开发这套“好添乱”系统的初衷——减少人为误差。因为电子系统反应时1)短，2)有阈限。另外从管理控制角度来说也容易操作（给电子系统设最小反应时）。

然而有些时候会不自觉走入“为了达到目的A，却越走离A越远”的怪圈里，这套灯光系统无疑是个范例。

法拉利开发这套pit stop灯光系统是在去年，那时候地球人第一次知道原来棒棒糖要下岗了的问题。蒙扎是人们最后一次见到法拉利使用棒棒糖人，07日本站周六的时候，车迷发现法拉利车库里有了个新东西。这是他们第一次在正式比赛的时候亮出杀手锏来。

07蒙扎

07日本（周六）

07日本（周日）

那时候多少有些不解。虽然棒棒糖事故有不少，可法拉利棒棒糖还不是他们最容易出问题的地方，怎么就想起来换掉的。另外，Steve同志比我更不解的是为何法拉利如此着急，弄了个半成品上去。

不久之后法拉利自己也觉得在pit box里挂个银闪闪的闹钟不符合一贯的美学，于是新年新气象，在今年西班牙站上他们终于在几经修改之后做了个颇为艺术的红挂钟出来。显然车队上下都很满意这个流线型设计，于是它被沿用至今，并且，据说改进之后的红挂钟还有伸缩功能，它上头的吊臂可以按车手喜好调整与车手之间的距离和视角……= =

08西班牙

将人工操作棒棒糖改为灯光系统的原因不难理解，无非就是减少加油工拔油管--被棒棒糖看到，并举牌放行--车手启动这之间的反应时。车队将一对感应器/接收器的装置植入油管和受油口的接口处，电路回路连接到指示灯，故因此减少棒棒糖看到并反映并举牌的过程。

如果事情到此为止的话，或许会是个比较完美的结局。但在F1这个精细度决定成败的行业里，成天琢磨角角落落改进方案的工程师们习惯了未雨绸缪的思维方式，于是开始考虑“如果操作故障了……”的问题，然后所有人一起掉进了深渊。

简述法拉利的这套“擦屁股”方案之前，先来看一下其他传统车队pit crew工位图——

08马来

先插花句，本来想偏心用宝马的，结果发现佐藤的这张是俯视，视角好的同时一张片子基本所有人都在里面了，而且黑白对比明显。就是忍不住感叹，那时候还有一支叫超级亚久里的车队啊……

回正题。

传统pit crew人数比较好算——一个轮子三个人，前后千斤顶+棒棒糖三个人，一条油管三个人（亚久里显然是不够给3个人发工资的），左右进气口各一个，雨天或是调教不良的时候前翼左右各一个（亚久里果然是……把正赛当测试的车队orz|||），以及诸如过来擦护目镜或者奢侈如法拉利还需要一个拖第二根油管的家伙的之类……

总而言之，标配是3x6+2，你要想把pit box站满了也没问题。

再来看法拉利系统更新之后的人员配置——

08西班牙

难得有个单张把所有人一揽子框进去的图，这照相机也真不容易，大家可以努力数数里面的红人头。
没有照顾进气道以及前翼，一辆车周围站的人就已经多达23个，还不包括下头蹲着的那个俺也不知道是干啥来的观察员。
所有人围个水泄不通，几乎把车都遮得不见踪影。要是我不说，没人知道这是FM还是KR的车。

不过如果仔细看，就会发现其中居然有超过1/3的人是干站着没事做的样子，这跟这套“擦屁股”系统多少相关。

再穿越用一下刚才那张佐藤的，一般车队pit box上方会有两根桁架，这是给赛车外侧（靠pit wall）的换胎工输送轮胎螺母装卸抢的橡胶管的（因其顶端有金属部件驳接，故不确定是否是一根完整管道），靠内侧的换胎工一般就把容易绕在一起的气枪橡胶管团成一圈。

而法拉利更新的系统除了两根传统粗桁架以外，还有两根稍细一些的附桁架，同样有绝缘线路从中伸出。

图左—>右：附加员工1手里的“爆破装置”，附加桁架1，主技师遥控缆线（感谢好人鸟斑斑提供大图~）

图左—>右：附加桁架1，附加桁架2，主技师遥控缆线（感谢好人鸟斑斑提供大图~）

这多出来的两根细铁杆，就是法拉利的后备系统。

之前说过，油路系统有一套感应装置，如果顺利断开则告知整个系统转绿灯[A] ；可如果换胎的员工时间比加油长，就不能简单以油路回路切断来决定绿灯时机，此时，手中握有遥控系统的主技师（原来的棒棒糖下岗再就业鸟~）就可以按下手里的按钮控制整个系统保持在黄灯或者红灯状态，不转为绿灯[B] 。

如果主技师满意，可他忽略了前后的一些细节的话，两根附桁架伸出的缆线连接的两个员工（结合两张图来看，赛车后方的人手里有个类似爆破装置的东西，应该是于此有关；而前轮则似乎直接把工作交给了负责前千斤顶的员工了），只有此二人都满意，并都通过某种方式确认“绿灯可行”之后[C][D] ，系统才最终转为绿灯，并放行车手。

综上所述，就是需要[A][B][C][D]四个部分全通过，才算正式通过。

然而回过头想想，法拉利为了减少两个附属步骤（主技师看到所有员工工作完毕，举牌放行），而新增了3个主要步骤。这，这……

这还不算“如果电子系统故障”的问题，关于这个话题，法拉利比较有经验……

至于效果，大家也都看到了，就不多说了。
总之你看，连某人都不看灯了……= =|||

快说完之前，来说一下有些好奇的到是新加坡FM的事故。
SD事后说：一、我们这次启用的是手动系统；二、有个员工按错了按钮。

无论如何，按照前述，SD和SM(Steve Matchett)其中一定有一个人是有问题的。
如果SM得到的消息是正确的，对于SD的话来说——1、这套系统本来就是“手动”的，只有1/3是自动的（如果算上加油工拔油管的步骤，其实还是手动的）；2、如果只有一个员工按错了钮，系统是不应该应答绿灯放行的。

唯一能想到的理由是，SD的访谈同时说当时进站高峰，因为考虑到KR等在FM身后，是否存在把一班pit crew分成两拨儿的事情就不得而知了。除此以外，暂时有些思维枯竭。

而SM，这个自90年被间谍门导火线尼基·史蒂芬尼招致麾下，就开始其与法拉利元老——包括至今联系不断的本田技术总监罗斯·布朗——的贝纳通生活的老江湖，想要问个法拉利的pit stop light system工作方式应该还不是什么太麻烦的事情。