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钱啊，钱啊，很多钱……
2008-10-10 00:00:00 作者：hyowoo 来自HelloF1.com 进入论坛
The Weekly Grapevine
Your weekly dose of rumours, speculations and analysis
By Dieter Rencken
autosport.com columnist
阿隆索,桑坦德,同去法拉利?
这是现今的F1 中仅有的两位世界冠军的故事,2005/06赛季双冠王费尔南多•阿隆索和法拉利的卫冕冠军吉米•莱科宁。
尽管驾驶着一辆原形应为K9而非R28的雷诺，西班牙的两届冠军已经取得了20分，在最近的三场比赛中他获得了两次第四名和一个冠军。即便是他明知道在拼杀Q1之前就已经没戏了，可他仍然在今年的每一场比赛中都竭尽全力。
而与此同时，从5月初西班牙站结束之后，芬兰人就再也没有赢过一场比赛。尽管驾驶着最好的赛车，他却在自己的履历表中添上了不光彩的三笔。在比利时和新加坡两站中，他在比赛快结束时非受迫性撞毁赛车。而第三件事比较讽刺，在其表现不佳的蒙扎的比赛之后，法拉利却宣布延长他的合同一年，直到2010年底。
The Ferrari of Kimi Raikkonen and Renault of Fernando Alonso © LAT
这个消息似乎决定了尼克•海菲尔德的命运，因为据说‘Ferdi’（阿隆索）占据了2009年法拉利的一个车手位置（假如Kimi提早一年退役——就像许多人假设的那样；或者被撵走——就像有些人建议的那样），这样在KImi退役去享受他的花花世界之后，阿隆索就无法去巴伐利亚的车队呆上一年了。
据说BMW一直缠着阿隆索，让他签约，本田和小红牛也是。不过宝马在周一宣布保持2009年车手阵容不变的消息又让焦点回到了阿隆索的身上。他会投奔日本人还是奥地利人呢，或者继续留在正在经历高层人事变动的雷诺？
然而这个问题却忽略了西班牙银行桑坦德打算同时圈住阿隆索和法拉利的决心。这家公司为了跟车手挂钩，于去年加入F1，赞助的是迈凯伦车队，但是，地球人都知道，经历了炼狱般一年的阿隆索又回到了法国人的怀抱中。
可是桑坦德却不能跟着一起去，因为雷诺已有坚强的后盾ING公司。于是它只能留在迈凯伦继续煎熬一年，同时不停地加大对F1的投入，他们对蒙扎的冠军塞巴斯蒂安•维特尔的奖励肯定是F1史上最耸人听闻的奖赏。
因此，这家公司颜色与法拉利的传统颜色相近，而且现金充足的银行（现在这可是稀罕物），一直被认为会代替意大利车队的烟草公司赞助商——该烟草公司悍然不顾群众的呼声（当然，还有某些法律），可是他们的广告最后只能以醒目的大字出现在墙上。
但是，当桑坦德迫切要求阿隆索作为形象代言人的时候，他们会满意表现低迷的Kimi吗？阿隆索出人意料地赢得新加坡站的比赛之后流言满天飞，如果这些流言中有任何可信的，那桑坦德将会发现它的愿望即将得到满足。
Santander Group CEO Don Alfredo Saenz © XPB
据说这家银行将会买断莱科宁剩余全部合同（两年，每年预计5千万美元），并且提供给阿隆索一份相似的报酬——外加意大利车队的首席赞助权，以及至少两场比赛的冠名权。
据称此项协议已经达成，可能在几周之内公之于众......
夜赛并非长远之计
新加坡的快乐已经散去,现在该是对夜赛的概念作出判断的时候了。确实，这场比赛取得了公认的成功。确实，它以全新的视角展示了一级方程式。确实，比起在新加坡以北仅200英里远的那场比赛，无论是在周五，周六还是周日，它都让下注者大获全胜。
电视转播的收视率也在F1的主要传统市场上（法国，德国，意大利，西班牙，英国）创下新高，还有报告显示有3千万车迷收听了赛事广播——超过了非冠军决胜战比赛的收听率近50%，也超过了同一个周日下午举行的其它无聊的赛事。
仅仅一个周末，这场比赛就改变了这个城市国家的形象——以前，在很多人心中，只知道这里有世界最好的空港，和海上集装箱码头。一夜之间（或者应该说是一夜之后？），新加坡变成了一个引人注目的旅游目的地，首要原因就要归功于本场大奖赛。
The Marina Bay circuit in Singapore © LAT
但是一名外国观众的花销是否跟当地的接待部门发生关联就是另一个问题了，因为据说整个周末酒店都处于半空的状态，餐馆甚至更空。尽管当地旅游部门可能会质疑这种说法，然而事实却是，一个鼓起勇气决定实施旅行计划的记者，仅仅靠一通电话，就可以轻松地预定到价格低廉的旅店并住满全程。
然而，这决不仅仅是因为廉价旅馆无人问津：另一位大奖赛的常客临时决定去新加坡，光顾了第一家四星级酒店后他就订了房间。比较后来的客人们的费用，他高兴地发现自己享受了50%的折扣。希望新加坡酒店的经理们已经交足了学费......
本专栏的日报记者被安排按着“欧洲时间”作息，在四天的大奖赛期间，活动时间是从中午到午夜，这让他错过了很多距离赛道步行在10分钟之内的购物中心。最明显的就是餐饮商店，不论是快餐还是正规餐馆，平日里本该是客流高峰的时候却只剩下空荡的桌椅。那么，这仅仅是当地人避开了这些地方吗？
不过，本场比赛确实完成了自己的使命，尽管预期的暴雨缺席，意味着可怕的泛光灯混合着被淹没的赛道都成为了后话，但是整场比赛show依旧花掉了超过1亿欧元（8千万英镑/1亿4千万美元）。因此，在未来的很多年中，F1的工作人员可以期待着在上帝休息的时间里继续在潮湿的环境中努力工作。
那么新加坡的成功可否意味着夜赛的概念应该被推广到大多数甚至是全部比赛，按着CET（中央欧洲时间，比格林威治时间早一个小时）时间延迟两小时或者更多？就像许多人，包括F1掌门人伯尼•埃克莱斯顿所建议的那样？
12座迷你发电站（每个都有备用机组），1500盏泛光灯和108公里长的钢架光缆都是成为一级赛事所必需的（实际上，每一场F1目前都在亏损中），先不考虑这些东西天文数字般的花费，集中注意一下新加坡比赛区别于另一场世界级大奖赛（三月份的卡塔尔摩托GP）而大获成功的关键因素。
这个因素当然就是新加坡魔幻般的美丽夜景，全世界通过电视转播都领略到了其绚丽的色彩。现在，想象一下在铃鹿或者雪邦，甚至是太空时代的上海国际赛车场举办夜赛的样子。更糟的是，巴林那片漆黑的沥青地......
一级方程式世界锦标赛一个很吸引人的地方就是变化多端的比赛场地。因此今年的赛历中包含了一场在公园的比赛（墨尔本），一个坐落在赤道上的体育场（马来西亚），一场沙漠中的大奖赛（巴林），一场典型的欧式比赛（巴塞罗那），一场横跨两大洲的比赛（土耳其），摩纳哥的街道赛，一场河中小岛上的大奖赛（蒙特利尔），一场夹在中间默默无闻的（法国），还有所有比赛们的超级老爸（英国）。
下半年则来到了距汽车的发源地仅数公里之远的地方（霍根海姆），前东盟国家中第一个承办大奖赛的地方（匈牙利），可以领略地中海风光的另一个街道赛（瓦伦西亚），永远经典的斯帕和蒙扎，还有新加坡的夜赛。赛季末段的比赛则是在雄壮的富士山下（富士），中国和圣保罗的贫民窟中。
每一个比赛地都有各自的招牌特色，正是出于对变化的追求才促使Champ Car和 NASCAR去拥抱椭圆赛道。而新加坡不同于其它赛道之处并不在于它对街道和海景的依赖，因为这些特色是属于摩纳哥的；也不在于它的热带湿度（马来西亚自认为这是他们的专利）；更不在于比赛融合了市区，海港和量身定做的街道（这些都是瓦伦西亚的），真正让它与众不同的就是博得满堂喝彩的迷人夜景。
现在，想象一下巴林的沙基尔赛道在黑夜中的样子（卡塔尔站已经告诉我们那是多么的吓人），或者是夜幕下铃鹿的Snake和130R弯。就此而言，想想雪邦那空荡荡的看台暴露在1500 x 1500瓦特刺眼的大灯泡下的样子，或者是在夜晚看不见富士山的富士。（是的，在大奖赛中，这些都是难得一见的场景，但是这些地方只有看得见阳光才有盼头。）
永远尖锐的Peter Sauber在本周瑞士Blick报上的专栏中总结得很好：“电视转播的视觉效果棒极了；灿烂的夜景给比赛增色很多。新加坡的夜赛很有意义，”64岁的瑞士老人说到，“因为不同的时区和火爆的气氛。”
“然而，”他警告说，“还有很多赛道坐落在杳无人烟的地方，这些地方的场景就跟电脑游戏里面的差不多。”这位车队的创始人依然坚持认为每年最多也就两场夜赛。
即时那会让你一夜成名。
Your weekly dose of rumours, speculations and analysis
By Dieter Rencken
autosport.com columnist
阿隆索,桑坦德,同去法拉利?
这是现今的F1 中仅有的两位世界冠军的故事,2005/06赛季双冠王费尔南多•阿隆索和法拉利的卫冕冠军吉米•莱科宁。
尽管驾驶着一辆原形应为K9而非R28的雷诺，西班牙的两届冠军已经取得了20分，在最近的三场比赛中他获得了两次第四名和一个冠军。即便是他明知道在拼杀Q1之前就已经没戏了，可他仍然在今年的每一场比赛中都竭尽全力。
而与此同时，从5月初西班牙站结束之后，芬兰人就再也没有赢过一场比赛。尽管驾驶着最好的赛车，他却在自己的履历表中添上了不光彩的三笔。在比利时和新加坡两站中，他在比赛快结束时非受迫性撞毁赛车。而第三件事比较讽刺，在其表现不佳的蒙扎的比赛之后，法拉利却宣布延长他的合同一年，直到2010年底。
The Ferrari of Kimi Raikkonen and Renault of Fernando Alonso © LAT
这个消息似乎决定了尼克•海菲尔德的命运，因为据说‘Ferdi’（阿隆索）占据了2009年法拉利的一个车手位置（假如Kimi提早一年退役——就像许多人假设的那样；或者被撵走——就像有些人建议的那样），这样在KImi退役去享受他的花花世界之后，阿隆索就无法去巴伐利亚的车队呆上一年了。
据说BMW一直缠着阿隆索，让他签约，本田和小红牛也是。不过宝马在周一宣布保持2009年车手阵容不变的消息又让焦点回到了阿隆索的身上。他会投奔日本人还是奥地利人呢，或者继续留在正在经历高层人事变动的雷诺？
然而这个问题却忽略了西班牙银行桑坦德打算同时圈住阿隆索和法拉利的决心。这家公司为了跟车手挂钩，于去年加入F1，赞助的是迈凯伦车队，但是，地球人都知道，经历了炼狱般一年的阿隆索又回到了法国人的怀抱中。
可是桑坦德却不能跟着一起去，因为雷诺已有坚强的后盾ING公司。于是它只能留在迈凯伦继续煎熬一年，同时不停地加大对F1的投入，他们对蒙扎的冠军塞巴斯蒂安•维特尔的奖励肯定是F1史上最耸人听闻的奖赏。
因此，这家公司颜色与法拉利的传统颜色相近，而且现金充足的银行（现在这可是稀罕物），一直被认为会代替意大利车队的烟草公司赞助商——该烟草公司悍然不顾群众的呼声（当然，还有某些法律），可是他们的广告最后只能以醒目的大字出现在墙上。
但是，当桑坦德迫切要求阿隆索作为形象代言人的时候，他们会满意表现低迷的Kimi吗？阿隆索出人意料地赢得新加坡站的比赛之后流言满天飞，如果这些流言中有任何可信的，那桑坦德将会发现它的愿望即将得到满足。
Santander Group CEO Don Alfredo Saenz © XPB
据说这家银行将会买断莱科宁剩余全部合同（两年，每年预计5千万美元），并且提供给阿隆索一份相似的报酬——外加意大利车队的首席赞助权，以及至少两场比赛的冠名权。
据称此项协议已经达成，可能在几周之内公之于众......
夜赛并非长远之计
新加坡的快乐已经散去,现在该是对夜赛的概念作出判断的时候了。确实，这场比赛取得了公认的成功。确实，它以全新的视角展示了一级方程式。确实，比起在新加坡以北仅200英里远的那场比赛，无论是在周五，周六还是周日，它都让下注者大获全胜。
电视转播的收视率也在F1的主要传统市场上（法国，德国，意大利，西班牙，英国）创下新高，还有报告显示有3千万车迷收听了赛事广播——超过了非冠军决胜战比赛的收听率近50%，也超过了同一个周日下午举行的其它无聊的赛事。
仅仅一个周末，这场比赛就改变了这个城市国家的形象——以前，在很多人心中，只知道这里有世界最好的空港，和海上集装箱码头。一夜之间（或者应该说是一夜之后？），新加坡变成了一个引人注目的旅游目的地，首要原因就要归功于本场大奖赛。
The Marina Bay circuit in Singapore © LAT
但是一名外国观众的花销是否跟当地的接待部门发生关联就是另一个问题了，因为据说整个周末酒店都处于半空的状态，餐馆甚至更空。尽管当地旅游部门可能会质疑这种说法，然而事实却是，一个鼓起勇气决定实施旅行计划的记者，仅仅靠一通电话，就可以轻松地预定到价格低廉的旅店并住满全程。
然而，这决不仅仅是因为廉价旅馆无人问津：另一位大奖赛的常客临时决定去新加坡，光顾了第一家四星级酒店后他就订了房间。比较后来的客人们的费用，他高兴地发现自己享受了50%的折扣。希望新加坡酒店的经理们已经交足了学费......
本专栏的日报记者被安排按着“欧洲时间”作息，在四天的大奖赛期间，活动时间是从中午到午夜，这让他错过了很多距离赛道步行在10分钟之内的购物中心。最明显的就是餐饮商店，不论是快餐还是正规餐馆，平日里本该是客流高峰的时候却只剩下空荡的桌椅。那么，这仅仅是当地人避开了这些地方吗？
不过，本场比赛确实完成了自己的使命，尽管预期的暴雨缺席，意味着可怕的泛光灯混合着被淹没的赛道都成为了后话，但是整场比赛show依旧花掉了超过1亿欧元（8千万英镑/1亿4千万美元）。因此，在未来的很多年中，F1的工作人员可以期待着在上帝休息的时间里继续在潮湿的环境中努力工作。
那么新加坡的成功可否意味着夜赛的概念应该被推广到大多数甚至是全部比赛，按着CET（中央欧洲时间，比格林威治时间早一个小时）时间延迟两小时或者更多？就像许多人，包括F1掌门人伯尼•埃克莱斯顿所建议的那样？
12座迷你发电站（每个都有备用机组），1500盏泛光灯和108公里长的钢架光缆都是成为一级赛事所必需的（实际上，每一场F1目前都在亏损中），先不考虑这些东西天文数字般的花费，集中注意一下新加坡比赛区别于另一场世界级大奖赛（三月份的卡塔尔摩托GP）而大获成功的关键因素。
这个因素当然就是新加坡魔幻般的美丽夜景，全世界通过电视转播都领略到了其绚丽的色彩。现在，想象一下在铃鹿或者雪邦，甚至是太空时代的上海国际赛车场举办夜赛的样子。更糟的是，巴林那片漆黑的沥青地......
一级方程式世界锦标赛一个很吸引人的地方就是变化多端的比赛场地。因此今年的赛历中包含了一场在公园的比赛（墨尔本），一个坐落在赤道上的体育场（马来西亚），一场沙漠中的大奖赛（巴林），一场典型的欧式比赛（巴塞罗那），一场横跨两大洲的比赛（土耳其），摩纳哥的街道赛，一场河中小岛上的大奖赛（蒙特利尔），一场夹在中间默默无闻的（法国），还有所有比赛们的超级老爸（英国）。
下半年则来到了距汽车的发源地仅数公里之远的地方（霍根海姆），前东盟国家中第一个承办大奖赛的地方（匈牙利），可以领略地中海风光的另一个街道赛（瓦伦西亚），永远经典的斯帕和蒙扎，还有新加坡的夜赛。赛季末段的比赛则是在雄壮的富士山下（富士），中国和圣保罗的贫民窟中。
每一个比赛地都有各自的招牌特色，正是出于对变化的追求才促使Champ Car和 NASCAR去拥抱椭圆赛道。而新加坡不同于其它赛道之处并不在于它对街道和海景的依赖，因为这些特色是属于摩纳哥的；也不在于它的热带湿度（马来西亚自认为这是他们的专利）；更不在于比赛融合了市区，海港和量身定做的街道（这些都是瓦伦西亚的），真正让它与众不同的就是博得满堂喝彩的迷人夜景。
现在，想象一下巴林的沙基尔赛道在黑夜中的样子（卡塔尔站已经告诉我们那是多么的吓人），或者是夜幕下铃鹿的Snake和130R弯。就此而言，想想雪邦那空荡荡的看台暴露在1500 x 1500瓦特刺眼的大灯泡下的样子，或者是在夜晚看不见富士山的富士。（是的，在大奖赛中，这些都是难得一见的场景，但是这些地方只有看得见阳光才有盼头。）
永远尖锐的Peter Sauber在本周瑞士Blick报上的专栏中总结得很好：“电视转播的视觉效果棒极了；灿烂的夜景给比赛增色很多。新加坡的夜赛很有意义，”64岁的瑞士老人说到，“因为不同的时区和火爆的气氛。”
“然而，”他警告说，“还有很多赛道坐落在杳无人烟的地方，这些地方的场景就跟电脑游戏里面的差不多。”这位车队的创始人依然坚持认为每年最多也就两场夜赛。
即时那会让你一夜成名。
